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实用亲民的日系紧凑SUV 广汽三菱劲炫ASX试驾测评(下)

(接上)
驾驶与操控——2.0L+CVT组合 动力流畅有力 操控扎实稳定

劲炫ASX有两款发动机可选择,分别是1.6L和2.0L自吸动力,我们试驾的这台车搭载的是2.0L 4B11型MIVEC发动机,配备有三菱气门正时电控技术,账面数据很高,最大功率为123kW(167Ps),最大扭矩为197Nm,百公里综合工况油耗为7.5L,匹配的是模拟6速的第三代INVECS无级变速箱。

底盘方面,前悬采用麦弗逊式独立悬架,而后悬采用多连杆式独立悬架,由于劲炫定位是城市用SUV,因此并没有出现四驱版本,只有前驱一种方式。

实际驾驶,2.0L发动机的从起步阶段就能爆发不错的动力感,推动车身起步与初段加速都显得轻松自在,当然,这与整车车重的控制也不无关系,作为一条紧凑SUV,1.41吨的重量确实有优势。这台2.0L自吸发动机最大扭矩的转速来得比较晚,是在4200rpm时可以输出197Nm的扭矩,因此正常驾驶,整个输出阶段就是扭矩不断加大的过程,当然,一般情况下,1/3油门深度驾驶,变速器会控制发动机在2500rpm之前升档了,用以降低油耗。如果顶着油门,将发动机催逼到较高的4000rpm甚至更高,三菱发动机很独到的那种清脆的运转声会清晰可闻,此时动力的输出会直接些。到5000rpm之上,发动机的声音就有些杂音了,而且扭矩也明显有衰减感。

CVT变速器的升档过程表现得很平顺,但降档动作则多少有些顿挫感,而且对于突然的深踩油门其降档动作也有些迟缓,完全不是运动化的调校,更加注重的是日常使用的平顺性和经济性。

底盘方面,在平直道路上行驶车身有些微零碎震动,说明在减震处理的细腻度方面做得一般。不过对于路面起伏产生的震动,悬挂的处理还算合理,调校偏硬但不会有多余的震动,基本上弹跳一次完成。另外,在横向稳定杆的加持下,再加上支撑充足的悬挂,这台车并不惧怕高速过弯,轮胎的抓地力也比较充裕,在通过高速立交环岛时,以70km/h的时速过弯车辆表现出了很好的平衡性。

侃弟点评:
日系车三大件的耐用性、可靠度对于消费者的吸引力是巨大的,这样既降低用车成本同时提升了二手车的保值率。对于劲炫而言,在自身价格并不高的情况下,拥有较长的轴距和不错的三大件,让很多消费者以较低门槛入手,显得性价比很突出。如果这台车能够加入LED光源、车厢的布置方面再多一些时尚元素,相信对于年轻人的吸引力就更大了。

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